相比外观，新奇骏的内饰让小编更加眼前一亮。和现款奇骏相比而言的进步不用多说，让我意外的是，新奇骏的内饰设计，比一年多之前换代的新天籁更有质感，全液晶仪表、电子排挡杆首次在新一代日产车型上，中控屏的质感、中央控制区的设计，都比天籁的内饰更加精致。
而在外观上，这款2022款奇骏也进行了升级，颜值更上一层楼。车头造型更加时尚硬朗，进气格栅造型更具视觉冲击力，车灯也全部采用LED光源，提升了整体的科技感。而车身线条优美，车尾设计简洁大气，尾灯造型更加饱满，让整车显得更加精致。在性能方面，2022款奇骏也是值得期待的。
上一代日产奇骏在国内销售也好多年了，虽然各方面品质都不错，但最近火热的丰田RAV本田CRV以及本田皓影的出现，似乎完全将它的热度盖了下去。如今全新一代日产奇骏采用了最新的家族设计元素，外观内饰绝对让人耳目一新，接下来就让我们一同看看全新奇骏的表现吧。
相对于上代车型，新一代奇骏在外观风格上的变化是翻天覆地的，从一个中年的大叔变为颜值更讨好年轻人的时尚型男。作为一款SUV，外貌上大叔变型男，那它骨子里的“野”性还在吗？今天咱们就聊聊全新一代日产奇骏车型，看看它能否在新一轮的竞争中脱颖而出。
外观方面，全新一代奇骏采用了家族全新的设计语言，分体式大灯的加入着实有些意外，对于一向稳重的日产来说，改变还是非常大的。“V-Motion”的家族风格增添了车头的精致感，前包围下方加入银色的护板装饰，视觉效果更出色。
此次，超混电驱奇骏共推出两款车型，官方指导价分别为：超混双电机四驱至尊版199万元，超混双电机四驱豪华版199万元，实现混动VS燃油同价、四驱VS两驱同价。
奇骏e-POWER配备的第二代e-POWER混动系统，拥有5T发动机+双电机的动力组合，其中5T发动机最大功率为106kW，峰值扭矩为250牛·米；前电机最大功率为150kW，峰值扭矩为330牛·米；后电机最大功率为100kW，峰值扭矩为195牛·米；油耗方面，公示数据显示奇骏e-POWER的WLTC综合油耗仅36L/100km。
随着汽车进入电气化时代，奇骏也在进行着革新与进化。搭载第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱的超混电驱奇骏迎来正式上市，新车推出2款车型，其中，超混双电机四驱豪华版售价199万，超混双电机四驱至尊版售价199万，实现了“混动与燃油同价，四驱与两驱同价”，引起了消费者的广泛关注。
而在这其中，一辆199万起售的紧凑型混动SUV车型，凭借着同级别高性价比的产品力，深深地吸引了我，而它就是搭载第二代e-POWER电混系统的超混电驱奇骏。
日常使用无需充电，带来与燃油车相同的便利性。总体来说，奇骏的卖点主要集中在电动四驱系统。2023款奇骏e-POWER超混双电机四驱豪华版的官方指导价仅为199万元，相比CR-V和RAV4的四驱版本要便宜许多。此外，它还拥有纯电车型的驾乘质感、优秀的乘坐体验和丰富的车内配置，性价比十分突出。
这款超混电驱奇骏继承了日产全球创新电驱技术，实现了从燃油时代跨越到混动时代，是日产全球首款双电机混动旗舰SUV，更是城市SUV标杆。 纯电动车的充电难题让不少车主望而却步，但是谁能说不想享受电动车的平顺、静谧、平稳的驾驶感受呢？这时候，超混电驱奇骏的第二代e-POWER便成为了不错的选择。
1、众所周知，混动车型的未来发展态势就是发动机排量越来越小，电机性能越来越强，而超混电驱奇骏直接跨过机械混动，进而选择电驱化的电能混动路线，最终达到100%电机驱动的用车体验。
2、不同于一般的以发动机为核心的机械油混系统，日产的e-POWER电驱系统以电机为主，虽然装备了内燃机，但内燃机只作为增程器使用，不负责驱动。动力总成大致可理解为增程器+发电机+电池+驱动电机组成，而车辆动力100%来自电机驱动。我们试驾体验时，超混电驱奇骏开起来确实跟电车无太大差异。
3、当时试驾的时候，两辆车试下来，就感觉超混电驱奇骏是二者里开起来最安静的、动力的体验也是最顺畅的。而三个月通勤开下来，他发现超混电驱奇骏不止是开起来静谧、动力跟脚，而且每天都经过拥堵路段，居然也是非常省油，很惊讶。说到这里，就不得不提超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER技术了。
4、启动车辆，超混电驱奇骏不会有燃油车一样的发动机启动声音，包括在低速行驶的状态下，车辆都能纯电行驶。
