官方贵。官方的无线充电是挺贵的，但是你去某宝一搜，大遍大遍几十块钱的，而且也不乏有很多大厂的无线充，我是觉得没必要买几百上千的，买个几十的试试感觉就行了。
汽车 无线充电体系不仅仅是电力问题，更是集成通信、控制、电力、射频、支付技术能力于一体的综合系统。所以，单依靠 汽车 企业与无线充电供应商来统一是困难的，并且整条利益链与供应链较长，也是未能让无线充电成型的一个原因。
关于此次无线充电的测试还新增了温度方面的测试，在上面的测试全程中可以了解到在1小时40分前都是处于高功率输入状态，所以此次的测试条件为使用苹果20W充电器搭配苹果MagSafe磁吸无线充电器为iPhone 13 Pro Max无线充电，将手机放置在25℃的恒温箱中，分别在1小时和1小时40分的时间点采集温度。
缺点：传输距离和效率有限，无线充电设备经过长时间使用会出现过热等问题，另外无线充电设备的价格较贵。无线充电的相关知识 无线充电最早可以追溯到19世纪，而如今的无线充电技术主要是利用电磁感应和电磁辐射两种原理进行充电，其原理类似于电磁场发射和接收模式。
我觉得还是很好用的，很方便，省掉了插线的烦恼，只是随着手机的发展，对充电的速度也提出了新的要求，汽车厂商如能相应升级无线快充就好了手机无线充电，免去数据线的牵绊与限制，合理优化空间。
苹果手机车载无线充电器的使用方法如下：首先将无线充电器插入车辆的点烟器插座或 USB插口。然后打开手机的蓝牙功能，并将手机与充电器进行配对。通常充电器的说明书中会有详细的操作步骤。将手机放在充电器上，确保手机与充电器紧密贴合并处于充电区域内，开始无线充电。
将充电器连接到电源。请使用配件自带的电源适配器或制造商推荐的电源适配器。将充电器放在水平表面上或制造商建议的其他位置。将iPhone放在充电器上，使显示屏朝上。为了获得最佳性能，请将手机放在充电器的中央位置或制造商建议的位置。iPhone应会在放到无线充电器上几秒钟后开始充电。
首先，那我们需要买一个无线的充电器。然后他有线一头插在这个插座。一头插在这个无线充电器的上面。其实它的用法是跟充电器一样的，一头需要连接电源，一头需要插在无线充电器上面。然后这时候我们只需要将手机放在这个无线充电器上面。
这枚15W的Magsafe快充通过苹果的Made for Magsafe（MFM）认证，手机放到充电器上方即可自动磁吸住。啪嗒的响声，听起来让人极度舒适。磁吸充电最大的好处是，在桌面上随手一放就可以开始充电，快速回电。这款无线快充自带脚架，充电的时候可以选择横屏立起来。午休的时候，想要一边充电一边追剧也是极为方便。
分钟内的充电量都达到或超过了10%，充电效率甚至比直接使用无线充电器还要高。相比之下，深蓝SL0长安逸达和魏牌蓝山DHT-PHEV对于苹果iPhone 13 Pro显然不太友好，15分钟的充电量均为3%，与其他测试车型相比差距较大。
《电动 汽车 无线充电系统 第2部分：车载充电机与充电设备之间的通信协议》（GB/T 38772）、 《电动 汽车 无线充电系统第3部分：特殊要求》（GB/T 38773）、 《电动 汽车 无线充电系统第4部分：电磁环境限值与测试方法》（GB/T 38774）共4项国家标准。
小米和华为的最高充电效率都需要手机端支持自家协议，于是我们单独测试了华为Mate 30搭配华为无线充电手机支架以及小米10搭配小米无线充电手机支架的情况。标准测试则使用iPhone 11 pro搭配所有无线充电手机支架，规则是手机保持亮屏状态，在所有受测产品上测试充电10%（手机电量从40%充到50%）的所需时间。
领动PHEV的中高配两款车型的配置相当丰富，我们测试的高配车型可以用豪华来形容了。感应式后备厢、手机无线充电等同级别比较少见的配置。其实在北京现代的十万以内的更低端车型上已经有配备了，手机无线充电几乎覆盖到了所有车型。